發改委指導意見有望年內出臺，長江經濟帶蓄勢待發
據新華社報道，由國家發改委牽頭制定的《關于依托長江建設中國經濟新支撐帶指導意見（徵求意見稿）》目前已經進入討論階段，年內有望出臺。
根據《指導意見》，到2022年長江經濟帶將建設中國經濟新支撐帶，其中現代化綜合交通運輸體系將率先建成。這一運輸體系將以長江黃金水道為主軸，以綜合交通運輸大通道為支撐，在保證長江干線航道暢通高效的同時，全面建成沿江高速鐵路和國家高速公路，基本形成城市群軌道交通網絡骨架。
4月底，國務院總理李克強在重慶主持召開座談會，研究依托黃金水道建設長江經濟帶，為中國經濟持續發展提供重要支撐。李克強指出，長江貨運量已位居全球內河第一，但還有很大潛力。要更加注重發揮水運成本低、能耗少的競爭優勢，加強航道疏浚治理，提高通航標準，推廣標準化船型，增強長江運能。以沿江重要港口為節點和樞紐，統籌推進水運、鐵路、公路、航空、油氣管網集疏運體系建設，打造網絡化、標準化、智能化的綜合立體交通走廊，使長江這一大動脈更有力地輻射和帶動廣闊腹地發展。
建成長江經濟帶現代化綜合交通運輸體系的首要工作是提升長江的黃金水道功能。數據顯示，長江全長6,300馀公里，其流域提供了中國36.5%的水資源、48%的可開發水電資源、52.5%的內河通航里程，是連接中國東中西部的"黃金水道"。2013年，長江干線貨運量達19.2億噸，連續9年排世界內河貨運量第一，緊隨其后的是美國密西西比河和歐洲萊茵河。然而，這條黃金水道卻面臨著交通能力不足、網絡結構不完善、綜合交通樞紐落后等問題，嚴重限制了航運的進一步發展。根據有關部門的研究，2014年前后，長江上游過閘貨運量達到1.5億噸。但是僅僅重慶一地2015年工業總產值就將達到2萬億元，將產生1.8億噸的水運量。
對上海、武漢、重慶叁大航運中心的建設引人關注。要依托黃金水道建設長江經濟帶，就既要加快形成干支流協調的高等級航道系統，擴大叁峽樞紐的航運通過能力，也要提高港口現代化水平，合理布局過江通道。其中，按照《指導意見》規劃，將推進上海港、寧波－舟山港和長江下游海港區的功能提升和資源優化，積極推進沿江專業化、規�；蹍^建設，完善港口集疏運通道，實現上海國際航運中心與武漢長江中游、重慶長江上游航運中心以及南京、蕪湖、九江、岳陽、宜賓等長江航運物流中心的聯動發展。
除了長江航運建設，快速鐵路網概念也被引入長江經濟帶。多位交通專家表示，要建綜合立體交通走廊，光有水路不夠，還需要對鐵路、公路、航空的綜合建設�？梢灶A見，未來長江航運將更加繁忙。為此，《指導意見》提出，各規劃部門要做好通道的統籌規劃，要把長江航線和公路、鐵路等各種交通綜合考慮在內，以充分發揮長江航線的最大效益。
國家初步計劃建設自上海經合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和自上海經杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，連通南北向高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網。同時，改擴建沿江大能力普通鐵路，建設杭州至麗江鐵路，提升既有滬昆鐵路能力，形成覆蓋20萬人口以上城市客貨共線的普通鐵路網。
對公路網絡建設的要求是"高等級、廣覆蓋"�！吨笇б庖姟酚媱澮陨虾Ｖ脸啥�、上海至重慶、上海至昆明、杭州至瑞麗4條橫貫東西和15條連接南北的國家高速公路為重點，建成連通重點經濟區、中心城市、主要港口和重要邊境口岸的高速公路網絡。大力提高國省干線公路技術等級和服務水平，二級及以上公路比重達到75%以上。
民航方面，主要強調形成一個國際航空樞紐-上海，叁個區域樞紐-成都、重慶、昆明的布局；同時強調，充分發揮南京、杭州、武漢、長沙、合肥、南昌、貴陽等干線機場的作用，完善航線網絡，提高主要城市間航班密度，增加國家運輸航線。
南昌大學中國中部經濟社會發展研究中心區域經濟研究所所長陳斐表示，建設長江經濟帶，是國家實施沿海開放戰略后，向內陸地區推進建設經濟帶的重要一步，其戰略意義深遠。
他表示，長江經濟帶和別的經濟區域最大的不同，是把東、中、西部天然連接在一起，這可以加快正在推進的產業梯度轉移，有利于經濟轉型升級，還可以繼續向西與絲綢之路經濟帶連接，形成開放新局面。
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P3仍等北京批準需延遲7月啟動期至秋季
由于監管機構的批準遲于預期， P3大型聯盟原定7月啟動全面服務，現須延遲至秋季，但日期乃未落實。
馬士基和達飛海運已確認需要延遲P3啟動，但馬士基表示，預期年中獲中國批準。
P3延遲啟動表示它將不能充分利用今年旺季的優勢。因為圣誕商品會由亞洲運往美國和歐洲，所以貨運量通常在年中陡增。
馬士基、地中海航運和達飛海運的船只共享網絡還沒有得到中國的批準，而歐盟委員會關于聯盟可能會面對的監管問題的討論將繼續。
盡管美國已予以批準，北京當局仍在衡量關于P3的建議。布魯塞爾將不會給予正式批準，但將允許該叁家船公司自行評估究竟足否有濫用其主導地位。
AP穆勒-馬士基集團首席執行官Nils Andersen向《勞氏日報》(Lloyd's List)表示，考慮到這一點，P3的成員會與歐盟委員會官員舉行會談，希望得到他們的支持。
此外，還有韓國、烏克蘭和越南，都頗關注聯盟所帶來的競爭影響。
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中海集運擬加入中遠和陽明海運所提供波羅的海支線服務
中海集裝箱運輸有限公司(CSCL)宣布，將取代韓進海運，加入成為中遠和陽明海運合營的俄羅斯至芬蘭支線服務(RFS)的新合作伙伴。
據法國航運資訊機構Alphaliner報道，此舉將使中海集運首次獨立提供波羅的海支線服務，而不是通過以往艙位租賃的方式。
RFS航線提供每周2班，航期為3周的航線服務，共配置3艘船運營，依次掛靠：漢堡、圣彼得堡、科特卡、漢堡、圣彼得堡、科特卡，然后返回漢堡。
中海集運將租入運力為1,216個20尺柜的"Lantau Arrow"號服務該航線，取代韓進海運運力為1,050個20尺柜的"Evolution"號。
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中國首架商用飛機C919推遲至今年年底首航
據《南華早報》報道，國有的中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)稱，首架中國商用飛機C919可能要推遲到今年年底首航。
中國商飛財務總監田民表示，按計劃，首批168座C919國產客機將于2014年首航，2016年交付航線起用，但目前已根據項目進展把目標調至2018年。
公司表示，目前C919大型客機總體工作進展平穩，但這個耗資數十億美元的項目是中國針對空客和波音兩大全球航空巨頭的一次挑戰。
2008年中國商飛正式啟動大型客機項目，并于2011年與全球知名公司像通用電氣和霍尼韋爾國際公司簽署了一系列供應協議。
報道稱，早先，中國商飛本打算讓C919于今年首航，但由于中國缺乏飛機制造的核心技術，以及必須要從外國公司購買部件，造成了延誤。
中國商飛表示，其最大的競爭優勢是價格。田先生稱，"我們時刻注意控制成本，以確保我們的飛機在價格上的競爭力。"他補充說，目前他們公司90座的新支線客機ARJ21 正在按計劃進行，訂單總數已高達252架。
據估計，在未來的20年，中國大陸的航空公司將會購買5,000架飛機，價值約達5,600億美元。
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勝獅貨柜和中集集團遭美展開反傾銷調查
據路透社報道，美國當局目前對中國兩大集裝箱制造商勝獅貨柜和中集集團展開反傾銷調查。
報道稱，是次調查是為回應一家美國企業斯托頓拖車公司(Stoughton Trailers)提起的申訴。這家公司稱，中國出口到美國的53英尺內陸乾貨集裝箱由中國政府資助，并以低于公平價值在美國銷售，被指控的傾銷幅度為84.07%，以及估計不低于2%的補貼率。
美國國際貿易委員會(ITC)預計將于6月9日對該調查作出初步裁定�！ �
勝獅貨柜表示，去年其公司出口到美國的53英尺乾貨集裝箱的金額約為6,970萬美元，占其總營收的5.4%。
中集集團稱，集團去年向美國出口53英尺乾箱的銷售收入約為6.4億元人民幣(約合1.02億美元)，僅占集團營業總收入的1.1%。
因此兩家公司認為，該調查對其整體業務經營和財務狀況不會產生重大影響。
中集集團稱，調查預計將會持續12至18個月的時間。
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山東濱州鐵路物流園區籌建3條鐵路專線
據新華社報道，濱州市委副書記、市長崔洪剛、市委常委、常務副市長秦傳濱與濟南鐵路局副局長羅洪祥等最近進行了座談，并考察了鐵路物流園區的建設情況。
在座談中，崔洪剛指出，濱州是山東17個市中惟一不通客運鐵路的城市，今年年底有望通車。希望濟南鐵路局一如既往地關注、支持濱州發展。他指出，濱州地處"黃藍"兩區和濟南省會城市群經濟圈的疊加地帶，當前濱州經濟發展已經到了一個關鍵時期，許多大產業的發展需要鐵路支撐。建設鐵路物流園區對濱州經濟發展和產業轉移具有重要的推動作用。濱州市將積極對接推進，規劃建設好物流園區。同時，他表示，濱州市將繼續推進德龍煙鐵路濱州段建設，幫助協調解決建設中存在的困難和問題，為德龍煙鐵路全線建成通車奠定基礎。
羅洪祥表示，濱州市對物流園區建設項目高度重視，有關部門也積極配合，為項目建設順利實施創造了良好環境，提供了有力保障。濟南鐵路局將繼續加強與濱州的合作，積極支持園區建設，與濱州市共同把園區設計好、建設好。
據悉，濱州市已著手對擬建的濱州鐵路物流園區進行了項目選址、規劃等工作。下一步將對選址方案進一步完善，并由專業的規劃設計單位提出更加合理的選址設計方案，在科學評審及上級有關部門的指導下，綜合考慮各項因素后加快推進實施。擬建的濱州鐵路物流園區項目一期工程初步考慮建設3條鐵路專用線，實施散貨、煤炭、石化產品的接卸、儲運任務，同期建設貨場、灌區、地磅等輔助設施，以適應周邊工業、農業、紡織業、港口的需要。
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杭州空港新城打造千億級物流園區
據新華社報道，浙江杭州保稅物流中心正開展跨境電商進口試點工作。無論業務量還是輻射范圍，其服務作用日益彰顯。如今，聯邦快遞、EMS、菜鳥網絡、天地華宇、中外運、順豐速運、圓通速遞和申通快遞等30多家物流企業已落戶空港新城，千億級物流園區雛形初顯。
跨境電商進口試點是跨境電子商務經營者將國內消費者從海外訂購的貨物集中報關進境，運送到保稅物流中心，然后分批申報出區，按海關有關規定，在規定時間內集中申報。同時，發揮電子口岸現有的進口貨物單證流■物流狀態信息的獨特優勢，應用RFID、條形碼、二維碼等技術，提供進口商品追溯查詢服務，增強網上進口商品交易的資信度，從而推動交易量的增長。消費者網上下單后，可直接從保稅物流中心的倉庫里發貨，不但節省報關、物流等成本，還大大縮短了消費者等貨的時間。
跨境電商進口試點的核心是稅制變化-即貨物稅變行郵稅，其優惠在于，普通物品在一般貿易方式下進口須繳納進口關稅、增值稅，還要通過物流服務，經批發零售及代理環節才能到達消費者手中；而跨境貿易電子商務，僅須繳納行郵稅即可，這個政策比海南免稅政策更優惠。
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天津港建設23個內陸無水港
據新華社報道，天津港作為世界吞吐量第四大港口，截至目前，天津港在內陸的石家莊、包頭、銀川、西安等地共建設了23個內陸無水港，覆蓋10個省市自治區，基本完成內陸無水港網絡布局，全港近70%左右的貨物吞吐量來自天津以外的各省區。
作為中國北方重要的對外貿易通道，天津港近幾年對內輻射、帶動能力不斷增強。經過多年培育，由天津港與內陸城市合作建設的"無水港"作用逐漸凸顯，覆蓋腹地面積近500萬平方公里，全港近70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區。
為進一步推動京津冀協同發展、京津雙城聯動發展，天津港還加強了物流服務體系建設，建設電子商務平臺，大力發展海鐵聯運、過境運輸和中轉運輸，實現鐵路和港口無縫對接。
天津港是中國北方最大的綜合性港口、世界等級最高的人工深水港，去年貨物吞吐量突破5億噸，位居世界第四。集裝箱吞吐量突破1,300萬個20尺柜，世界排名第十一位。預計到2017年，天津港貨物吞吐量有望達到6億噸。
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內蒙古二連浩特口岸首季木材進口27萬噸，同比升10%
據新華社引述內蒙古自治區二連浩特海關統計數字報道，今年一季度二連浩特口岸木材進口近27萬噸、價值6.317.3萬美元，同比分別增長10.05%和70.41%。
其中，原木進口量與貨值分別為12.95萬噸、2,136.1萬美元，同比分別增長5.11%和30.43%；板材進口量與貨值分別為13.34萬噸、4,181.2萬美元，同比分別增長15.6%和102.06%。2月和3月木材進口量環比分別增長0.14%和75.71%。
據分析，進口木材之所以增長穩定，一是由于今年中蒙俄叁國鐵路運輸協定有力推動蒙古國過境貨運量，促進木材進口過境運輸；二是因為中國鐵路運費增長，使二連浩特輻射周邊地區的運輸成本優勢顯現。
不過，有關人士也表示，雖然木材進口呈現增長的趨勢，但由于國內市場需求不旺，木材在二連浩特有積壓現象。
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